All posts by Silas Le Blanc

我为何支持温哥华加人队

在2011年的斯坦利杯(Stanley Cup)季后赛的第一轮第七场比赛中,温哥华加人队(Vancouver Canucks)碰上了他们的宿敌——芝加哥黑鹰队(Chicago Blackhawks)。在2009年和2010年季后赛的第二轮的六场比赛中,黑鹰队曾两度击败加人队;在这整整两年里,黑鹰队都将加人队踩在脚下。

今年的状况有所改变:加人队在常规赛季中以最优秀的获胜纪录赢得了总统奖杯(Presidents’ Trophy);与此同时,黑鹰队则勉强挺进了季后赛,而他们在第一轮将要面临的对手则是当季头号种子选手——加人队。

季后赛刚打响时,加人队势头不错,以3:0的优势处于绝对领先地位。然而他们在第四场以及第五场比赛上栽了跟头,好在他们依靠加时赛拿下了第六场比赛,杀入了第七场比赛。此时,每个加人队的粉丝们心里想的是:“我们又起死回生了。”

在比赛的第一节开始时, 亚历克斯·布罗斯(Alex Burrows)接过瑞恩·凯斯勒(Ryan Kesler)的传球直接射门,为加人队抢得1:0的先机。然而,这之后的比赛中,黑鹰队的新秀守门员——科里·克劳福德(Corey Crawford)稳住了军心。在整场比赛还剩下三分十七秒的时候,黑鹰队有一人被罚下。加人队似乎胜券在握,无论如何,他们都应该能守住最后的两分钟不被破门。

然而,加人队没有这样的好运。在人数不足的情况下,黑鹰队的队长乔纳森·托斯(Jonathan Toews)仍以一发射门将比赛拖入加时赛。

加时赛一开始,布罗斯就被罚下。对于加人队来说,似乎注定他们发挥最好的常规赛季就要在这第一轮落下帷幕了。依靠人数优势,托斯为帕特里克·夏普(Patrick Sharp)扫清了球门前的障碍,所幸加人队的守门员罗伯特·卢戈(Roberto Luongo)奋力救下了这一球。

加时赛的第五分钟,黑鹰队的防守队员克里斯·坎伯利(Chris Campoli)使出了经典的单刀突入,但他的这一招被布罗斯拦截了。布罗斯随即来到球门前射门,这一球越过了克劳福德的右肩,为加人队赢下了整场比赛。板凳席上的加人队的队员们一拥而上至冰面,为布罗斯欢呼。

罗杰斯体育场(Rogers Arena)的看台上毛巾舞动。“总算,”CBC评论员吉姆·修森欢呼道,“在与芝加哥对阵了三个赛季,十九季后赛之后,温哥华终于打破魔咒。”

 

翻译/Translate:陈恺扬/Carol Chen

校对/Proof: 钱文聪/Wencong Qian

终校/Finalread:李映雪/Yingxue Li

 

剖析:詹妮弗·基斯玛特在最后一刻竞选市长

詹妮弗·基斯玛特 (Jennifer Keesmaat) 在最后时刻参与市长竞选的决定,在这次短竞选季里帮她吸引了大量的注意力。自参加竞选以来,她在民意投票中一直稳居第二位。基斯玛特毕业于约克大学和西安大略大学,并从20122017年担任多伦多首席城市规划师。她的政策计划包括让多伦多变得更为环保和更具可持续性、改造央街 (Yonge Street),以及重点规划公众交通。

 

环境可持续性

 

基斯玛特的环保计划旨在每年建立100公里的绿色街道——在所有需要重新铺设的街道上设立公园和种植树木。她还致力于贯彻皇后码头可持续人行道计划 (Queens Quay Sustainable Sidewalk Program) 和雨园公园计划 (Rain Garden Parkette) 所确立的目标,做出更具环保意识的基础建设方针。此外,她还准备增收一项雨水管理费用。

 

“多伦多将会逐渐遭遇更多气候变化带来的强烈风暴和水灾,” 关乎她的环境保护政策,基斯玛特的网站这样写道, “我们无法控制天气变化,但对于该如何建设基础设施以尽量减少水灾,以及如何为每个人创造一个更健康、宜居的城市来说,我们可以做出不同于此的决定。”

 

城市安全

基斯玛特计划将与警方合作的心理健康工作者的数量增加一倍。她还打算将社区治安计划扩大到一百四十个街区,希望这一举动能将911的响应时间提高到全国平均水平。

 

如果当选,她将要求省及联邦政府全面禁止在多伦多范围内销售手枪和枪支弹药的行为。

 

基斯玛特计划将零愿景计划 (Vision Zero) 作为所有新开发项目的要求。零愿景项目是一项市政计划,意在让多伦多的街道对所有司机、乘客、行人和骑自行车的人都变得更安全。

 

根据零愿景计划,基斯玛特支持将所有住宅区道路的车速限制至每小时三十公里,并在两年内重新设计存在隐患的交叉口和校区。

 

税务问题

 

与约翰·托里 (John Tory)一样,基斯玛特承诺会将房屋产权税控制在通货膨胀范围之内。不过,她将向价值超过400万加元的豪华房产主以每年增加0.4%的形式额外征税。

 

这项税收将被用于一项经济适用住房计划。

 

基斯玛特还表示,她将努力争取让省及联邦政府把更多的财政收入重新投放到市级单位。

 

基础建设和公共交通

 

为了应对她眼中的交通规划混乱,基斯玛特计划弥补拟议救援线上的时间损失,这是一项建立快速交通系统的计划,以缓解地铁1号线的拥挤。

 

车站的位置已经被选定。据基斯玛特说,市政需要大约一到两年的时间来购买地产。在此期间,各种设施可能会开始搬迁,她预测这一过程将持续六个月。

 

“每天坐地铁上班或上学的人都知道,这个城市的人正在面临危机。你站在人满为患的站台上等待,眼看着一辆辆满载的列车从你面前呼啸而过;好不容易上了车,你又被挤得几乎崩溃。多伦多所有通勤者需要一条出路,刻不容缓。” 基斯玛特说。

 

她对央街的计划意在“将央街从谢泊德大道(Sheppard Avenue)到芬治大道 (Finch Avenue)一带改造成一个充满活力而且独特的北约克市中心。” 基斯玛特想让央街成为一个居民可以步行、开车、骑自行车和工作的地方。她还致力于解决碰撞事件的数量,以及自行车手和行人被汽车撞到的情况。

 

选举日为十月二十二日,而提前投票已于十月十日至十月十四日举行。

 

翻译/Translate: 钱文聪/Anne Qian

校对/Proof: 牛敬怡/Jingyi Niu

终校/Final Read: 王雪琪/Xueqi Wang

 

市议会投票决定保留布洛街(Bloor Street)的自行车道

117日,多伦多市议会就是否保留布洛街 (Bloor Street) 的自行车道发起投票。(投票结果为)36票支持保留,6票反对。该投票发生在布洛街自行车道方案实施一年之后,此后该车道将永久保留。

上个月,市政部门工作人员发表报告称:修建并保留自行车道符合市政府保证骑行者安全、增加骑行者数量,以及减少骑行者对其他行人车辆的影响的目标。在修建自行车道后,其他车辆的通勤时间并未受到严重影响。

布洛街上的自行车道本身长2.4公里,从肖恩街(Shaw Street)一直延伸到林荫路(Avenue Road)。多伦多交通服务(Toronto Transportation Services) 总经理芭芭拉·格雷 (Barbara Grey) 表示,此车道为十年骑行计划(10 year cycling plan)的试点之一。

“我们和BIA、商业社区与邻近居民区通过一系列公共座谈会,最终敲定为期一年的自行车道试点计划。”格雷表示。

在该计划的第一年中,在布洛街骑行的人次增长了56%,其中25%是新骑行者。由于试点计划,目前布洛街有着全多伦多第二大的骑行容量。

此计划也使机动车冲突下降了71%,其中机动车与非机动车的冲突占61%,行人和机动车的冲突占55%。

然而,自行车骑行者和行人的冲突上升了61%。总的来讲,此计划一共减少了44%交通冲突,总体能够保障骑行者、机动车驾驶者和行人的安全。

在市议会召开时,议员们讨论了关于在2019年或以后在实际操作中扩大该计划的议题。紧跟试点计划之后,将自行车道向西扩展。此外,另一个扩建计划会将自行车道延伸至东部。

“让我们最期待的一件事是,在布洛街上人们不再开始行使在极度拥堵的道路上,而选择安全地骑行。”格雷说。


翻译/Translate: 井欣/Shrike Jing

校对/Proof: 刘滢薇/Yingwei Liu