市长约翰·托里将于10月22日在市政选举中角逐连任。毕业于三一学院(Trinity College)的托里在目前的民意调查中拔得头筹。从2004年到2009年，他担任安大略省进步保守党(Progressive Conservative Party of Ontario)的领导人。继已故市长罗布·福特(Rob Ford)的吸毒争议以及随后的康复休假之后，托里于2014年10月当选为多伦多市市长。

税收、工作和物价

 

托利的竞选网站基于他过去的政绩，例如资助减贫计划和拓展学生营养计划， 宣称他「致力于维持多伦多物价」。

 

相关政策包括他在2014年竞选中的重要承诺：在未来四年将保持财产税低于通胀率，以及实施减贫2.0计划。

 

该计划将涉及“住房稳定性，服务保障，公平交通，食物保障，优质工作和维生工资，系统性变化”，但这些构思并没有详细的执行计划和资金安排。

 

托里还兜售他的功绩：声称在他的任期内创造了高达20万个工作岗位，并且有望打开更多科技、电影和银行业的就业机会。他认为维持低商业房产税即可达到这一目的。

 

他还希望通过拓展青年就业合伙人(Partnership to Advance Youth Employment)项目以增加青年就业的机会。如此一来，青年失业率将降低一半。

 

据民意调查显示，前首席策划师詹妮弗·基斯马特(Jennifer Keesmaat)是托里最大的挑战者。托里对她的主要批判在于她意欲创造新的税收项目并提高现有的税收。他声称此举将“削弱多伦多居民的消费能力”。

 

基斯马特提出的税收政策包括对超过400万加元的豪宅增税和另一项对雨水管理增税。

 

经济适用房和露宿者

 

仅在2017年，多伦多就有近100名露宿者死亡。去年冬天政府计划将为露宿者提供的冬季避难所扩大至城市军械库，而托里因为推迟了这项决策引起议论。他还因缺席于10月15日在多伦多大学举办的针对经济适用房和露宿人员的市长座谈会而备受批评。

 

在这次选举中，托里将经济适用房作为其继任的主要政纲，提出为多伦多的露宿者提供400个新的房间，以缓解避难所经常过于拥挤的情况。

 

托里的经济适用房政策是在12年内建造4万套经济实惠的租赁单元，而这也是他目前的主要工作的延续。

 

他希望吸引“社会影响投资者”来创建新的经济适用房，并委派“经济适用房秘书处协调该市的经济适用住房事项”。

 

交通和运输

 

托里的交通提案在很大程度上是他作为现任市长的延续工作，包括富有争议的一站式士嘉堡地铁计划。该计划在市议会投票中赢了轻轨交通，但因其策划不周屡受诟病。在他当前的任期内，与省政府在GO的票价上达成了3加元的票价协议，并从省政府和联邦政府获得了90亿加元的首付。

 

现任候选人也因SmartTrack计划而受到批评。SmartTrack计划使用铁路通道建立地面交通系统。基斯马特(Keesmaat)是一个特别直言不讳的批评家，她说SmartTrack“从未离开过站台”。她希望可以取消向东部的扩张，并称此行为为“分心”和“海市蜃楼”。

 

犯罪和警务

 

在这暑季被托里称为“令人震惊”的中枪身亡潮之后，托里解冻了警察招聘并向联邦政府提出手枪禁令的提议。

 

在托里的诸多条竞选宣语中，他承诺建立一个社区安全咨询机构(Community Safety Advisory Body)，着重强调年轻人的社区意识。投资规模堪与省政府用于社区安全计划所投的2500万加币比肩。

 

翻译/Translate: 钱泳欣/Janice Chin

校对/Proof: 余思杭/Sihang(Valerie)Yu

终校/Final Read:李映雪/Yingxue Li

 

10月4日，五名密西沙加市长候选人参加了由多伦多大学密西沙加校区学生会(UTMSU)在该校区创新综合厅(Innovation Complex atrium)举行的辩论会。候选人们就一系列广泛议题展开了辩论，从对省长道格·福特(Doug Ford)政府的看法，到如何才能使密西沙加更公正。

八名候选人中，现任市长邦妮·克伦比 (Bonnie Crombie)、亚斯明·普拉盖利 (Yasmin Pouragheli)、斯科特·查普曼 (Scott Chapman)、赛义德·肯姆·里兹维 (Syed Qumber Rizvi)和安德鲁·李 (Andrew Lee)出席了会议。

莫辛·汗 (Mohsin Khan)和泰戈尔·蒙·吴 (Tiger Meng Wu)没有出席；据多大密西沙加学生会了解，饱受争议的候选人凯文·约翰斯顿 (Kevin Johnston)并未受到邀请。约翰斯顿在三月份早些时候的一次事件中被指控煽动仇恨。

开场陈述和一个提问环节拉开了该辩论会的序幕。

 

开场陈述

克伦比谈到了她在任期间的工作，强调了“为中产阶层腾出空间”等举措的成功，该倡议旨在使中产阶级家庭能够负担得起住房，并创造出一个更安全的城市。

里兹维曾参加过一次密西沙加选举，他与克伦比有着相似的想法，提议为单亲家庭和低收入家庭提供可负担的住房项目。

另一名二次参选人查普曼谈到了一项补偿居民使用太阳能电池板，以鼓励可持续性和环保意识的倡议。

26岁的法学院毕业生普拉盖利介绍了她的立法改革计划，并表示她打算帮助市政当局提高财政收益。

而退休工程师李拥有一个为老年人和学生倡导的平台，这来自于李自己作为一名密西沙加老年居民的经验。

 

提问环节

本次讨论涵盖了多大密西沙加校区学生会关于交通、学生住房、移民和儿童保育提出的问题，还有由听众就社区参与和多样性倡议提出的一些问题。

一名密西沙加居民有关于市议会与居民之间的透明程度的顾虑，他询问候选人该市可采取哪些举措来促进沟通和处理未被听取的投诉。

“拨打3-1-1，”克伦比建议，她所指的是连接居民与到城市服务和信息的热线。

查普曼提出了一条市长办公室的直通线，意在鼓励居民与议会之间的透明和公开沟通。

候选人还被问及有关最近的一些（热门）话题，例如安大略省性教育课程的修改和最低工资的提高。

在场的大多数候选人对省政府决定恢复旧版本的课程持不支持态度。

查普曼说，他对福特的决定感到“失望”，因为这将影响密西沙加学校的教育质量。

“我觉得我们的学生应该在学校里接受教育，而不是被同龄的人和错误的信息所引导。”

普拉盖利对上届省政府实施的2015年版课程表示支持，并评论说，“（我们）需要就敏感话题进行讨论”，因为儿童在较小的年龄就会接触到社交媒体和互联网上盛行的敏感信息。

克伦比也表示了对2015年版课程的支持，尤其是因为它会教授学生网络暴力、性别认同和知情首肯等主题。她指出，为了推行更新的课程并提升学校董事会和家长之间的透明度，是有必要与家长交流意见的。

李同意克伦比的观点，他呼吁制定能让学校董事会成员和家长都参与其中的一个适当的课程。

 

“性教育应该有两个板块组成，”他说，“第一，知识教育；第二，行为教育。”

候选人们还表示了对提高最低工资一举的强烈支持。

查普曼说，他坚信提高最低工资是好事，因为它为有需要的家庭提供了更多的可支配收入。

克伦比对此表示赞同，她说：“一个人的成功是有最低投资标准的。”

当被问及最低每小时15加币工资的可能性时，普拉盖利说：“我认为我们应该保持现状，看看几年后经济会发生什么变化。”

除了最低工资之外，她建议为有需要的家庭增加额外的服务。虽然李支持提高最低工资，但他也承认，工资应根据生活水平确定并且需要加以均衡。

在辩论会接近尾声时，一位观众问及就业方面的多样性和平等倡议，以及候选人将如何鼓励包容。

克伦比建议删除简历上的姓名，这是一种雇主用来防止偏见而注重业绩的做法。她补充道，那些为社会服务的工作，例如警务和消防，应反映出他们所服务的多元化社会，并建议在文化报刊上刊登广告。

普拉盖利同意克伦比关于在申请中删除姓名的提议，尽管如此，她说这里仍然有一些细微迹象有失偏颇。查普曼指出，除了删除求职申请中的姓名外，还应删除性别，以消除进一步的偏见。

李回顾了他在1973年找工作的经历，同意以择优为基础的申请，并呼吁采取更多的公平措施。里兹维说，密西沙加市长将透过偏见来考虑并采取意见，无论种族。

在10月13至14日期间，多大密西沙加校区学生在八区所有社区中心、小学及中学进行了预先投票。

10月22日，多大密西沙加校区的学生将能进入校园附近的各个投票地点。该地区的圣马克独立学校 (St. Mark Separate School)、南联社区中心 ( South Common Community Centre)、圣玛丽学院学校 (Holy Name of Mary College School)、埃林代尔中学 (Erindale Secondary School)、奥克里奇公立学校 (Oakridge Public School)、苏格兰圣玛格丽特小学 (St. Margaret of Scotland Elementary School)和圣克莱尔独立学校 (St. Clare Separate School)都将提供靠近教室的投票站点。

 

翻译/Translate: 钱文聪/Anne Qian

校对/Proof: 刘隽含/Rozee Liu

终校/Final Read: 王雪琪/Xueqi Wang

 

11月7日，多伦多市议会就是否保留布洛街 (Bloor Street) 的自行车道发起投票。（投票结果为）36票支持保留，6票反对。该投票发生在布洛街自行车道方案实施一年之后，此后该车道将永久保留。

上个月，市政部门工作人员发表报告称：修建并保留自行车道符合市政府保证骑行者安全、增加骑行者数量，以及减少骑行者对其他行人车辆的影响的目标。在修建自行车道后，其他车辆的通勤时间并未受到严重影响。

布洛街上的自行车道本身长2.4公里，从肖恩街(Shaw Street)一直延伸到林荫路(Avenue Road)。多伦多交通服务(Toronto Transportation Services) 总经理芭芭拉·格雷 (Barbara Grey) 表示，此车道为十年骑行计划(10 year cycling plan)的试点之一。

“我们和BIA、商业社区与邻近居民区通过一系列公共座谈会，最终敲定为期一年的自行车道试点计划。”格雷表示。

在该计划的第一年中，在布洛街骑行的人次增长了56%，其中25%是新骑行者。由于试点计划，目前布洛街有着全多伦多第二大的骑行容量。

此计划也使机动车冲突下降了71%，其中机动车与非机动车的冲突占61%，行人和机动车的冲突占55%。

然而，自行车骑行者和行人的冲突上升了61%。总的来讲，此计划一共减少了44%交通冲突，总体能够保障骑行者、机动车驾驶者和行人的安全。

在市议会召开时，议员们讨论了关于在2019年或以后在实际操作中扩大该计划的议题。紧跟试点计划之后，将自行车道向西扩展。此外，另一个扩建计划会将自行车道延伸至东部。

“让我们最期待的一件事是，在布洛街上人们不再开始行使在极度拥堵的道路上，而选择安全地骑行。”格雷说。

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翻译/Translate: 井欣/Shrike Jing

校对/Proof: 刘滢薇/Yingwei Liu